Το Cybercab δεν έχει ούτε τιμόνι ούτε πεντάλ και τώρα η Tesla πρέπει να εξηγήσει πώς είναι νόμιμο

Το Tesla Cybercab υποτίθεται ότι μας δείχνει πώς θα μοιάζει το αυτοκίνητο όταν ο άνθρωπος πάψει να είναι οδηγός. Υπάρχει όμως ένα μικρό πρόβλημα: οι νόμοι που πρέπει να τηρεί γράφτηκαν σε μεγάλο βαθμό για έναν κόσμο όπου κάποιος εξακολουθεί να κάθεται πίσω από το τιμόνι.

Και στην περίπτωση του Cybercab δεν υπάρχει καν τιμόνι.

Η αμερικανική National Highway Traffic Safety Administration, γνωστή περισσότερο ως NHTSA, εξετάζει πλέον επίσημα τη διαδικασία με την οποία η Tesla πιστοποίησε ότι το νέο της αυτόνομο robotaxi συμμορφώνεται με τα ισχύοντα ομοσπονδιακά πρότυπα ασφαλείας.

Η υπόθεση είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα από μία ακόμη ρυθμιστική διαμάχη γύρω από την Tesla.

Γιατί στην πραγματικότητα μπορεί να μας δείξει ποιος θα αναγκαστεί να προσαρμοστεί πρώτος στη νέα εποχή των αυτόνομων αυτοκινήτων: τα οχήματα ή οι νόμοι.

Τι ακριβώς εξετάζει η NHTSA για το Tesla Cybercab

Η NHTSA άνοιξε στις αρχές Σεπτεμβρίου επίσημη διαδικασία Audit Query σχετικά με την πιστοποίηση του Cybercab, μετά την έναρξη εμπορικής χρήσης μικρού αριθμού οχημάτων στο Austin του Texas.

Σύμφωνα με την ίδια την υπηρεσία, η Tesla την ενημέρωσε ότι τα συγκεκριμένα Cybercab έχουν πιστοποιηθεί ως συμβατά με όλα τα Federal Motor Vehicle Safety Standards, τα γνωστά FMVSS. Το παράξενο φυσικά είναι ότι τα οχήματα δεν διαθέτουν μόνιμα εγκατεστημένα συμβατικά χειριστήρια, όπως τιμόνι, πεντάλ γκαζιού, πεντάλ φρένου ή παραδοσιακούς καθρέφτες.

Η NHTSA δεν ανακοίνωσε ότι το Cybercab είναι παράνομο και δεν έχει εκδώσει ανάκληση. Αυτό είναι σημαντικό να το ξεκαθαρίσουμε.

Αυτό που κάνει είναι να ζητά από την Tesla να αποδείξει πώς ακριβώς κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το Cybercab συμμορφώνεται με τα ισχύοντα πρότυπα.

Στις 15 Σεπτεμβρίου, το Reuters ανέφερε ότι η υπηρεσία απαίτησε πρόσθετες απαντήσεις από την Tesla έως τις 30 Σεπτεμβρίου, εξετάζοντας μεταξύ άλλων αν χρησιμοποιήθηκαν προσωρινά εγκατεστημένα χειριστήρια ανθρώπινου οδηγού ή άλλος εξοπλισμός στη διαδικασία πιστοποίησης.

Και εδώ αρχίζει το πραγματικά ενδιαφέρον κομμάτι.

Μπορεί ένα Cybercab να αποκτήσει προσωρινά τιμόνι και πεντάλ;

Ένα από τα ζητήματα που θέλει να διευκρινίσει η NHTSA είναι αν τα Cybercab μπορούν να εξοπλιστούν προσωρινά με συμβατικά χειριστήρια και, κυρίως, αν μια τέτοια διαμόρφωση χρησιμοποιήθηκε για να αποδειχθεί συμμόρφωση με συγκεκριμένα πρότυπα.

Το ερώτημα δεν είναι αμελητέο.

Φαντάσου, για παράδειγμα, ότι έχεις ένα αυτοκίνητο το οποίο στην εμπορική του μορφή δεν διαθέτει τιμόνι, αλλά για ορισμένες δοκιμές μπορεί να τοποθετηθεί προσωρινά ένα σύστημα ανθρώπινου ελέγχου.

Το κρίσιμο ρυθμιστικό ερώτημα γίνεται τότε πολύ συγκεκριμένο: πιστοποιείς το αυτοκίνητο που πέρασε τη δοκιμή ή το αυτοκίνητο που τελικά κυκλοφορεί στον δρόμο;

Η Tesla δεν έχει μέχρι στιγμής δώσει δημόσια πλήρη τεχνική εξήγηση για τη συγκεκριμένη διαδικασία.

Η ίδια πάντως περιγράφει επίσημα το Cybercab ως πλήρως αυτόνομο και αναφέρει ότι ακριβώς γι’ αυτό δεν διαθέτει τιμόνι.

Επίσημες πληροφορίες Tesla για το Cybercab

Το παράδοξο της αμερικανικής πιστοποίησης

Για να καταλάβουμε γιατί η ιστορία έχει τόση σημασία, πρέπει πρώτα να ξεχάσουμε λίγο τον τρόπο με τον οποίο φανταζόμαστε ότι εγκρίνεται ένα αυτοκίνητο.

Στις ΗΠΑ, η NHTSA δεν παίρνει κάθε νέο μοντέλο πριν κυκλοφορήσει και του δίνει μία σφραγίδα που γράφει «approved».

Το αμερικανικό σύστημα βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στη λεγόμενη self-certification. Ο κατασκευαστής είναι υπεύθυνος να πιστοποιήσει ότι το όχημά του πληροί όλα τα πρότυπα που εφαρμόζονται σε αυτό και η NHTSA μπορεί στη συνέχεια να ελέγξει τη συμμόρφωση, να ζητήσει στοιχεία και να προχωρήσει σε ενέργειες αν διαπιστώσει πρόβλημα.

Η Tesla, λοιπόν, δεν έλαβε κάποιο ειδικό «ΟΚ» από την NHTSA για να αφαιρέσει το τιμόνι.

Η Tesla πιστοποίησε ότι το Cybercab συμμορφώνεται με όσα πρότυπα θεωρεί ότι εφαρμόζονται στο συγκεκριμένο όχημα.

Τώρα η NHTSA θέλει να δει ακριβώς πώς έφτασε σε αυτό το συμπέρασμα.

Αυτή η λεπτομέρεια αλλάζει ολόκληρη την εικόνα.

Το Cybercab βρίσκεται μπροστά από τους κανονισμούς

Το ειρωνικό είναι ότι η ίδια η NHTSA γνωρίζει πολύ καλά πως αρκετοί από τους σημερινούς κανόνες δεν σχεδιάστηκαν για αυτοκίνητα όπως το Cybercab.

Η υπηρεσία ανακοίνωσε τον Ιούνιο του 2026 διαδικασία τροποποίησης των κανόνων που αφορούν το πεντάλ φρένου, ώστε τα οχήματα που έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά για λειτουργία μέσω Automated Driving System να μη χρειάζεται υποχρεωτικά να διαθέτουν χειροκίνητο πεντάλ φρένου.

Οι απαιτήσεις για την πραγματική απόδοση πέδησης, όπως οι αποστάσεις ακινητοποίησης, θα παραμείνουν. Αυτό που επιχειρεί να αλλάξει είναι η απαίτηση για το ίδιο το ανθρώπινο χειριστήριο.

Και κατά τη γνώμη μου, εδώ βρίσκεται ολόκληρη η ουσία της υπόθεσης.

Δεν έχει ιδιαίτερο νόημα ένα πλήρως αυτόνομο αυτοκίνητο να διαθέτει ένα πεντάλ αποκλειστικά και μόνο επειδή κάποιος κανονισμός γράφτηκε σε μία εποχή όπου το αυτοκίνητο χωρίς οδηγό ήταν επιστημονική φαντασία.

Από την άλλη, μέχρι να αλλάξει ο κανονισμός, ο κατασκευαστής δεν μπορεί απλώς να συμπεριφέρεται σαν να έχει ήδη αλλάξει.

Η επίσημη ανακοίνωση της NHTSA για την έρευνα του Cybercab

Και το τιμόνι; Εκεί τα πράγματα γίνονται ακόμη πιο περίεργα

Το παράδοξο είναι ότι η απουσία τιμονιού δεν σημαίνει αυτομάτως πως παραβιάζεται κάποιος κανονισμός που λέει απλά «κάθε αυτοκίνητο πρέπει να έχει τιμόνι».

Σε παλαιότερη ερμηνεία που είχε εκδώσει η NHTSA όταν η Google εργαζόταν πάνω σε πλήρως αυτόνομα οχήματα, η υπηρεσία είχε αναγνωρίσει ότι κανένα FMVSS δεν απαιτούσε ρητά την ύπαρξη steering wheel σε κάθε περίπτωση. Παράλληλα, είχε δεχθεί για ορισμένες διατάξεις ότι το automated driving system μπορούσε να αντιμετωπίζεται ως ο «driver».

Αυτό όμως δεν λύνει αυτομάτως κάθε πρόβλημα.

Οι ομοσπονδιακοί κανονισμοί αποτελούνται από δεκάδες επιμέρους απαιτήσεις για φρένα, φωτισμό, καθρέφτες, προστασία επιβατών, χειριστήρια, υαλοκαθαριστήρες και πολλές άλλες λειτουργίες.

Γι’ αυτό το πραγματικό ερώτημα δεν είναι «επιτρέπεται αυτοκίνητο χωρίς τιμόνι;».

Είναι ποια πρότυπα εφαρμόζονται σε ένα όχημα που εξαρχής δεν έχει ανθρώπινο οδηγό και πώς αποδεικνύεις ότι συμμορφώνεται με αυτά.

Tesla, Waymo και Zoox δείχνουν τρεις διαφορετικές εκδοχές του robotaxi

Και εδώ αρχίζει μία πολύ μεγαλύτερη μάχη.

Τα αυτόνομα ταξί δεν είναι πλέον απλώς concepts πάνω σε εκθεσιακές σκηνές. Waymo, Tesla και Zoox ακολουθούν διαφορετικές τεχνικές και επιχειρηματικές προσεγγίσεις, αλλά κινούνται προς το ίδιο τελικό σημείο: ένα όχημα που κάποια στιγμή δεν θα χρειάζεται καν να σχεδιάζεται γύρω από έναν οδηγό.

Η διαφορά είναι τεράστια.

Σήμερα παίρνουμε ουσιαστικά ένα παραδοσιακό αυτοκίνητο και του προσθέτουμε τεχνολογία αυτονομίας.

Το Cybercab και αντίστοιχα purpose-built robotaxis επιχειρούν κάτι διαφορετικό. Ξεκινούν από την υπόθεση ότι οδηγός δεν θα υπάρχει ποτέ.

Τότε μπορείς να αλλάξεις τη θέση των επιβατών, το ταμπλό, το παρμπρίζ, τα χειριστήρια, ακόμη και τον τρόπο με τον οποίο σχεδιάζεται ολόκληρη η καμπίνα.

Μόνο που ακριβώς εκεί εμφανίζεται το επόμενο πρόβλημα: πολλά crash tests, συστήματα προστασίας και κανονισμοί έχουν επίσης σχεδιαστεί γύρω από συγκεκριμένες θέσεις σώματος και συγκεκριμένη διάταξη καμπίνας. Πρόκειται για ένα ζήτημα που οι ρυθμιστικές αρχές και η βιομηχανία θα πρέπει αναπόφευκτα να αντιμετωπίσουν όσο τα robotaxis απομακρύνονται από την κλασική αρχιτεκτονική του αυτοκινήτου.

Γιατί αυτή η υπόθεση μπορεί να αλλάξει ολόκληρη την αγορά των robotaxis

Αν η NHTSA αποδεχθεί τη λογική με την οποία η Tesla πιστοποίησε το Cybercab, το αποτέλεσμα θα έχει σημασία πολύ πέρα από την ίδια την εταιρεία.

Θα δημιουργήσει ένα σημαντικό προηγούμενο για το πώς μπορούν να πιστοποιούνται οχήματα τα οποία εγκαταλείπουν στοιχεία που θεωρούσαμε δεδομένα εδώ και περισσότερο από έναν αιώνα.

Αν αντίθετα η υπηρεσία διαπιστώσει ότι η διαδικασία δεν ήταν επαρκής, η Tesla μπορεί να χρειαστεί αλλαγές στη διαδικασία πιστοποίησης ή ακόμη και στο ίδιο το όχημα πριν προχωρήσει σε σημαντικά μεγαλύτερη ανάπτυξη του στόλου.

Προς το παρόν δεν γνωρίζουμε ποιο από τα δύο θα συμβεί και θα ήταν λάθος να παρουσιάσουμε την έρευνα σαν απόδειξη παρανομίας.

Το βέβαιο είναι ότι το Cybercab έφτασε σε ένα σημείο όπου η τεχνολογία κινείται πιο γρήγορα από το ρυθμιστικό πλαίσιο.

Και αυτό πιθανότατα δεν θα είναι η τελευταία φορά.

Η προσωπική μου άποψη

Το μεγαλύτερο λάθος θα ήταν να διαβάσουμε αυτή την είδηση σαν άλλη μία κλασική ιστορία «Tesla εναντίον αρχών».

Το πραγματικό story είναι πολύ μεγαλύτερο.

Για περισσότερο από εκατό χρόνια, ολόκληρο το αυτοκίνητο σχεδιαζόταν γύρω από μία βασική παραδοχή: κάπου μπροστά υπάρχει ένας άνθρωπος που στρίβει, φρενάρει και επιταχύνει.

Αν τα πραγματικά αυτόνομα οχήματα λειτουργήσουν όπως υπόσχονται οι κατασκευαστές τους, αυτή η παραδοχή εξαφανίζεται.

Και όταν φύγει ο οδηγός, ξαφνικά αρχίζεις να αναρωτιέσαι γιατί χρειάζεσαι τιμόνι, πεντάλ, καθρέφτες ή ακόμη και το κλασικό dashboard.

Το Cybercab λοιπόν δεν δοκιμάζει μόνο την τεχνολογία της Tesla.

Δοκιμάζει αν ένα ολόκληρο σύστημα κανόνων μπορεί να προσαρμοστεί αρκετά γρήγορα σε αυτοκίνητα που δεν μοιάζουν πλέον με εκείνα για τα οποία δημιουργήθηκε.

Και κάπως ειρωνικά, για να φτάσουμε στο μέλλον χωρίς τιμόνι, ίσως χρειαστεί πρώτα να περάσουμε από μερικές εκατοντάδες σελίδες κανονισμών.

Διάβασε επίσης στο FreakUnboxer

Για το πώς αλλάζει συνολικά η τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων, έχουμε αναλύσει και τη νέα γενιά μπαταριών ιόντων νατρίου που επιχειρούν να αμφισβητήσουν το λίθιο.

Για περισσότερα γύρω από τις εταιρείες του Elon Musk, μπορείς επίσης να διαβάσεις τι πραγματικά συνέβη με τον Falcon 9 της SpaceX που κατέληξε στη Σελήνη.

Και επειδή γύρω από το όνομα Tesla κυκλοφορούν αρκετοί μύθοι, έχουμε ξεχωρίσει πραγματικότητα και internet hype στην υπόθεση του περιβόητου Tesla Pi Phone.

FAQ

Είναι παράνομο το Tesla Cybercab επειδή δεν έχει τιμόνι;

Όχι, αυτό δεν έχει διαπιστωθεί. Η NHTSA διερευνά τη βάση πάνω στην οποία η Tesla πιστοποίησε ότι το Cybercab συμμορφώνεται με τα εφαρμοζόμενα ομοσπονδιακά πρότυπα ασφαλείας. Η έρευνα δεν ισοδυναμεί με απόφαση ότι το όχημα είναι παράνομο.

Γιατί η NHTSA ερευνά την Tesla;

Η υπηρεσία θέλει να εξετάσει τα τεχνικά δεδομένα και τη διαδικασία που χρησιμοποίησε η Tesla για την αυτοπιστοποίηση του Cybercab, καθώς το όχημα δεν διαθέτει μόνιμα συμβατικά χειριστήρια ανθρώπινου οδηγού.

Έχει το Cybercab πεντάλ;

Στην κανονική εμπορική του διαμόρφωση το Cybercab δεν διαθέτει συμβατικό τιμόνι, πεντάλ γκαζιού ή πεντάλ φρένου. Η NHTSA ζητά πληροφορίες και για το κατά πόσο μπορούν να εγκατασταθούν προσωρινά χειριστήρια.

Τι σημαίνει self-certification;

Στις ΗΠΑ ο κατασκευαστής είναι υπεύθυνος να πιστοποιήσει ότι το όχημά του συμμορφώνεται με τα εφαρμοζόμενα Federal Motor Vehicle Safety Standards. Η NHTSA μπορεί στη συνέχεια να ελέγξει τα στοιχεία και τη συμμόρφωση του οχήματος.

Μπορεί η υπόθεση να επηρεάσει και άλλα robotaxis;

Ναι. Ο τρόπος με τον οποίο θα εφαρμοστούν ή θα τροποποιηθούν οι ομοσπονδιακοί κανόνες για οχήματα χωρίς ανθρώπινα χειριστήρια αφορά συνολικά τη μελλοντική αγορά των purpose-built autonomous vehicles και όχι μόνο την Tesla.