Geely Smart Charging: Τα 4,5 λεπτά εντυπωσιάζουν

Μια στάση φόρτισης ηλεκτρικού αυτοκινήτου που κρατά όσο ένας σύντομος καφές μοιάζει με την υπόσχεση που η αγορά επαναλαμβάνει εδώ και χρόνια. Η Geely λέει ότι σε δικές της δοκιμές έφτασε από 10% σε 70% σε 4 λεπτά και 30 δευτερόλεπτα με τα Lynk & Co 10 και Zeekr 001.

Το Geely Smart Charging δεν είναι μόνο ένας φορτιστής με τεράστιο αριθμό kW. Η ανακοίνωση συνδυάζει μπαταρία, υγρή ψύξη, λογισμικό διαχείρισης και σταθμό φόρτισης. Ακριβώς γι’ αυτό αξίζει να διαβάσουμε τα μικρά γράμματα: το αποτέλεσμα αφορά συγκεκριμένο οικοσύστημα σε συνθήκες δοκιμής και δεν αποτελεί χρόνο που μπορεί σήμερα να περιμένει ο οδηγός σε οποιαδήποτε πρίζα της Ελλάδας.

Τι ανακοίνωσε η Geely για το Smart Charging;

Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση της Geely, το σύστημα συνδέει την πέμπτη γενιά του σταθμού φόρτισής της με νέες μπαταρίες και το Xingrui PowerMind, μοντέλο AI που αναπτύχθηκε μαζί με τη StepFun. Η εταιρεία αναφέρει μέγιστη ισχύ σταθμού έως 2.250 kW και ισχυρίζεται ότι ο συνδυασμός προσφέρει την ταχύτερη επίδοση φόρτισης που έχει ετοιμάσει για παραγωγή.

Στα τεστ που δημοσίευσε, τα Lynk & Co 10 και Zeekr 001 χρειάστηκαν 4 λεπτά και 30 δευτερόλεπτα για το 10%-70% και 8 λεπτά και 40 δευτερόλεπτα για το 10%-97%. Πρόκειται για στοιχεία της ίδιας της Geely, χωρίς ανεξάρτητη δημοσιευμένη αναπαραγωγή της δοκιμής στην ανακοίνωση. Δεν γνωρίζουμε από αυτό το κείμενο όλες τις αρχικές συνθήκες, όπως θερμοκρασία περιβάλλοντος, κατάσταση της μπαταρίας και ακριβή παραμετροποίηση του σταθμού.

Η διαφορά ανάμεσα στα δύο ποσοστά έχει σημασία. Το 10%-70% είναι ένα παράθυρο μέσα στο οποίο πολλά ηλεκτρικά μπορούν να δεχτούν υψηλότερη ισχύ. Όταν η μπαταρία πλησιάζει το πλήρες επίπεδο, η ισχύς συνήθως περιορίζεται για λόγους προστασίας. Γι’ αυτό ο δεύτερος χρόνος, έως το 97%, δίνει μια πιο πλήρη εικόνα από ένα μεμονωμένο ρεκόρ.

Γιατί τα 2.250 kW δεν είναι η ισχύς που παίρνει συνεχώς το αυτοκίνητο;

Το νούμερο των 2.250 kW περιγράφει τη μέγιστη ισχύ που υποστηρίζει ο νέος σταθμός της Geely. Δεν σημαίνει ότι ένα Zeekr 001 δέχεται τόση ισχύ από το πρώτο μέχρι το τελευταίο δευτερόλεπτο της φόρτισης. Η ισχύς που φτάνει στην μπαταρία αλλάζει διαρκώς ανάλογα με τη θερμοκρασία, την κατάσταση φόρτισης, τη δυνατότητα των κυψελών και τη στρατηγική προστασίας τους.

Η ίδια η Geely μιλά για μπαταρία Shendun Golden Battery με μέγιστο ρυθμό φόρτισης 12C. Το C είναι τρόπος να περιγράφεις πόσο γρήγορα φορτίζεται μια μπαταρία σε σχέση με τη χωρητικότητά της. Ο μέγιστος αριθμός, όμως, είναι στιγμιαία δυνατότητα και δεν αντικαθιστά την καμπύλη ισχύος σε όλη τη συνεδρία. Για τον οδηγό, το χρήσιμο ερώτημα δεν είναι «πόσα kW γράφει η ταμπέλα;», αλλά «πόσο διαρκεί η στάση από ένα ρεαλιστικό χαμηλό ποσοστό σε ένα πρακτικό υψηλό;».

Αυτός είναι και ο λόγος που δεν πρέπει να μεταφέρουμε τον χρόνο των 4,5 λεπτών σε άλλο αυτοκίνητο του ομίλου. Το Geely EX5 που είχε παρουσιαστεί στην Ελλάδα ανήκει σε διαφορετική περίπτωση χρήσης και η νέα ανακοίνωση δεν λέει ότι αποκτά αυτόματα την ίδια επίδοση φόρτισης. Το ίδιο ισχύει για το Zeekr 7X που είδαμε στο Golden Hall, το οποίο δεν είναι το Zeekr 001 της δοκιμής. Κοινός όμιλος δεν σημαίνει ίδια μπαταρία, ηλεκτρική αρχιτεκτονική ή συμβατότητα με τον συγκεκριμένο σταθμό.

Η διαχείριση θερμότητας είναι το πραγματικό τεχνικό πρόβλημα

Όταν μια μπαταρία δέχεται πολλή ισχύ σε λίγα λεπτά, θερμαίνεται. Η Geely λέει ότι το PowerMind προβλέπει τη θερμοκρασία έως 30 δευτερόλεπτα μπροστά και προσαρμόζει την ισχύ, αντί να περιμένει να ξεπεραστεί κάποιο όριο. Στόχος της είναι μέση θερμοκρασία μπαταρίας κάτω από 55°C και κορυφή κάτω από 65°C κατά την ταχεία φόρτιση.

Για να το πετύχει, παρουσιάζει υγρή ψύξη σε πέντε σημεία της αλυσίδας: αποθήκευση ενέργειας στον σταθμό, μονάδα φόρτισης, καλώδιο, θύρα και μπαταρία του οχήματος. Η προσέγγιση δείχνει γιατί η υπερταχεία φόρτιση είναι έργο υποδομής και όχι μια αναβάθμιση λογισμικού που στέλνεις ασύρματα στο αυτοκίνητο. Αν ένα κομμάτι της αλυσίδας δεν αντέχει, όλο το σύστημα αναγκάζεται να περιορίσει την ισχύ.

Η εταιρεία αναφέρει επίσης μέθοδο παλμικής «αποκατάστασης» ιόντων λιθίου και αύξηση διάρκειας ζωής των κύκλων φόρτισης έως 20%. Πρόκειται για δικό της ισχυρισμό, χωρίς ανεξάρτητα μακροχρόνια αποτελέσματα στην ανακοίνωση. Η διάρκεια ζωής μιας μπαταρίας κρίνεται ύστερα από επαναλαμβανόμενη χρήση, διαφορετικές θερμοκρασίες και αρκετά χρόνια, όχι από μία γρήγορη επίδειξη.

Παράλληλα, η Geely παρουσίασε την επόμενη Ultra Short Blade Battery, με μέγιστο ρυθμό 6C και, σύμφωνα με την εταιρεία, 10% λιγότερη θερμότητα κατά τη φόρτιση. Είναι άλλη μπαταρία με διαφορετικό στόχο από τη Shendun των 12C. Όπως είχαμε δει και στο θέμα μας για τις χημείες μπαταριών, οι επιλογές υλικών και σχεδιασμού επηρεάζουν κόστος, διάρκεια, θερμοκρασία και απόδοση. Δεν υπάρχει ένας αριθμός που τα συνοψίζει όλα.

Τι σημαίνει αυτό για οδηγό στην Ελλάδα;

Σήμερα η ανακοίνωση δεν δίνει ελληνική τιμή, ημερομηνία εγκατάστασης σταθμών Geely Smart Charging ή λίστα συμβατών οχημάτων για την ελληνική αγορά. Ούτε επιβεβαιώνει ότι οι χρόνοι της δοκιμής μπορούν να επιτευχθούν σε υπάρχοντες ελληνικούς δημόσιους φορτιστές. Αν αγοράζεις τώρα ηλεκτρικό, δεν θα έβαζα αυτόν τον χρόνο ως δεδομένο στο πλάνο ταξιδιού.

Ακόμη και όταν έρθει αντίστοιχη τεχνολογία στην Ευρώπη, θα χρειάζεται να ξέρεις αν ο σταθμός παρέχει την απαιτούμενη ισχύ, αν το συγκεκριμένο όχημα την υποστηρίζει, ποια μπαταρία φορά και πώς πέφτει η ισχύς στη διάρκεια της συνεδρίας. Θα έχει σημασία επίσης πόσοι τέτοιοι σταθμοί λειτουργούν στην πράξη και αν διατηρούν την επίδοση όταν εξυπηρετούν περισσότερα αυτοκίνητα.

Αν θέλεις να αξιολογήσεις κάποτε έναν τέτοιο φορτιστή ως πραγματική επιλογή ταξιδιού, κράτησε τέσσερα στοιχεία από μια ανεξάρτητη δοκιμή: το μοντέλο και την έκδοση της μπαταρίας, το αρχικό ποσοστό φόρτισης, την ισχύ που έδωσε ο σταθμός σε όλη τη διάρκεια και τον συνολικό χρόνο μέχρι ένα χρήσιμο ποσοστό.

Ένα όχημα που φτάνει στιγμιαία πολύ ψηλά αλλά χαμηλώνει γρήγορα μπορεί να δώσει διαφορετική εμπειρία από ό,τι υπόσχεται η μέγιστη ένδειξη. Χρειάζεται επίσης να ξεχωρίζουμε τη δοκιμή σε ελεγχόμενο σταθμό από μια δημόσια εγκατάσταση όπου μπορεί να αλλάζουν οι συνθήκες και η διαθέσιμη ισχύς. Αυτές οι πληροφορίες θα επέτρεπαν δίκαιη σύγκριση με άλλα ηλεκτρικά και θα έδειχναν αν η ταχύτητα επαναλαμβάνεται, αντί να είναι ένα μοναδικό αποτέλεσμα επίδειξης.

Η δική μου ανάγνωση

Το εντυπωσιακό στην ανακοίνωση της Geely δεν είναι ότι έγραψε ένα ακόμη μεγαλύτερο νούμερο πάνω στον φορτιστή. Είναι ότι αντιμετωπίζει την ταχύτητα ως πρόβλημα ολόκληρου συστήματος, από τις κυψέλες μέχρι το καλώδιο και την ψύξη. Αν τα αποτελέσματα επιβεβαιωθούν ανεξάρτητα και σε δημόσιες εγκαταστάσεις, ο χρόνος μιας στάσης μπορεί πραγματικά να αλλάξει.

Η επιφύλαξη είναι εξίσου συγκεκριμένη: δημοσιεύτηκαν επιδόσεις από την εταιρεία, όχι μια διαθέσιμη υπηρεσία με ελληνικό δίκτυο και επαναλαμβανόμενες μετρήσεις. Θα παρακολουθούσα πρώτα τις εγκαταστάσεις, τα συμβατά μοντέλα και την απόδοση σε κανονική χρήση. Εκεί τελειώνει το ωραίο βίντεο επίδειξης και αρχίζει η ιστορία που ενδιαφέρει τον οδηγό.

Συχνές ερωτήσεις

Η Geely φόρτισε πράγματι από 10% σε 70% σε 4,5 λεπτά;

Η Geely αναφέρει ότι πέτυχε αυτόν τον χρόνο σε δικές της δοκιμές με Lynk & Co 10 και Zeekr 001. Η ανακοίνωση δεν περιλαμβάνει ανεξάρτητη επαλήθευση όλων των συνθηκών.

Μπορεί κάθε Geely να φορτίσει τόσο γρήγορα;

Όχι με βάση την ανακοίνωση. Η επίδοση αφορά συγκεκριμένο συνδυασμό οχημάτων, μπαταρίας και σταθμού. Δεν έχει ανακοινωθεί ότι ισχύει για κάθε μοντέλο Geely.

Υπάρχει σταθμός Geely Smart Charging στην Ελλάδα;

Η εταιρεία δεν ανακοίνωσε ελληνικό δίκτυο, διαθεσιμότητα ή τιμή για αυτή την τεχνολογία.

Τι είναι τα 12C και τα 2.250 kW;

Τα 12C περιγράφουν μέγιστο ρυθμό φόρτισης συμβατής μπαταρίας, ενώ τα 2.250 kW είναι η μέγιστη υποστηριζόμενη ισχύς του σταθμού. Κανένας από τους δύο αριθμούς δεν είναι σταθερή ισχύς για όλη τη διάρκεια μιας φόρτισης.